Cena londonskog parkinga

Ostavite komentar Odustani od odgovora

1. Bravo za analizu i tekst G-dine Brkić.Moja jedina primedba odnosi se na kraj teksta – zaključak.Zašto?
   Nema kod njih velikog stila.To su siledžije i primitivci bez skrupula i mere koji misle da će sve ovo što rade trajati večno.

2. Wizz air ne povećava broj letova jer je London Luton low cost aerodorm i uglavnom je orjentisan na point to point putnike. Nema mogućnosti konekcija. Sa druge strane aerodorom Hitrou je jedno od najvećih čvorišta i svaka kompanija želi da dobije dodatne slotove ali nema tu mogućnost. Naravno, niste preneli vest sa exyuaviation da je Air Serbia svojevremeno tražila dodatne slotove za nove letove ali je odbijena. To se dešavalo mnogo pre nego što se i znalo da će Jet Airways propasti. Budite profesionalni kada prenosite tekstove a ne večito po principu sukob vlast-opozicija

   1. Pa, ako je to sve tako dobro, zasto javnost o tome nema pojma, niti se ikakvi ugovori u kojim se Er Srbija na nesto obavezuje, objavljuju? Verujem da se radi o potpunoj nekompetetnosti nase strane u povlacenju poslovnih poteza, ili o lopovluku, a i jedno i drugo ce da kosta gradjane Srbije.

   2. Sa Luttona nema konekcija? Svakih 5min na ostale aerodrome u Londonu. Auuuu, pa gde vi zivite covece?

3. Da tu ima išta dobro za Srbiju, ova vlast bi, putem svog portparola Vučića, to danima vrtila na svim medijima. Pošto je u pitanju lopovluk, logično je da je to tajna za narod-poreske obveznike.

4. S obzirom da je aražman sa Etihadom izuzetno nepovoljan i da država stalno plaća gubitke Er Srbije, uvek postoji sumnja da se od javnosti krije poslovanje te avionske kompanije i da su to loši poskovni potezi.

5. Etihad je ukinuo let iz Perta za Abu Dabi. Ovo je u lokalnoj stampi objasnjeno finansijskim problemima Etihada i najavljena je kupovina Etihada od strane Emirata. Takodje Etihad je prestao da sponzorise Melbourne City fudbalski klub a drugi po velicini stadion u Melburnu se od maja 2018 vise ne zove Etihad stadion. Znaci vrlo je verovatno da su propali i da su prva zrtva Bliskoistocnog avio rata u kojoj su preostali Qatar Air i Emirati koji ce po svemu sudeci i dalje ostati na sceni. Pozivajuci se na Etihad je isto kao plasiti ljude papirnim zmajem. Aviobiznis je veoma konkuretna grana i ogromna vecina kompanija, pogotovo evropskih, opstaje samo za to sto drzava upumpava kao vecinski ili manjinski vlasnik novac jer je nacionalna kompanija od vitalnog interesa za drzavu. E sad za drzavu velicine Srbije pitanje je da li je tako. Bojim se samo da je na delu ista logika koja je kupila polovne Mig-ove za odbranu „srpskog neba“ koje nismo uspeli da odbranimo kad je to bilo potrebno.