Gradski prevoz i voz u Nemačkoj – skoro za džabe

Uskoro počinje leto jeftine vožnje javnim prevozom. Od početka juna će svi u Nemačkoj za samo devet evra mesečno moći da koriste sve gradske autobuse, tramvaje, metro, prigradske šinobuse ili regionalne vozove.

Dakle, za ta tri meseca putnici će ukupno platiti 27 evra, što je pola najjeftinije mesečne karte za gradski saobraćaj u Berlinu. Karta će se zvati „9 za 90“.

Ovako nemačka Vlada reaguje na rusku invaziju u Ukrajini, koja je ionako visoke cene energenata dodatno povećala.

„Svako ko koristi javna sredstva prevoza daje veliki doprinos nastojanju da se naša zemlja učini nezavisnom od ruskih energenata i da napreduje na putu do klimatske neutralnosti“, rekao je nedavno nemački ministar saobraćaja Folker Vising iz redova Liberala.

Zakon predviđa tromesečne troškove u visini od 2,5 milijardi evra.

Vožnja gradom i pokrajinom

„Dugoročno bi to moglo navesti više ljudi da koriste javni prevoz umesto automobila. A to će funkcionisati i za turiste, jer kartu može da kupi svako“, kaže Jon Vort, aktivista koji se zalaže za jače korišćenje železničke mreže.

Doduše, cilj je da se ljudima olakša put do posla i nazad, ali koncept je mnogo širi. Ko ima vremena i nije mu teško da preseda, može ovom kartom da proputuje celu Nemačku, pa i da poseti neka prekogranična mesta.

Portparolka Nemačkog turističkog saveza Huberta Sase kaže: „Mada je karta atraktivna ponuda, ljude nećete samo niskom cenom motivisati da pređu na javni prevoz, naročito jer je vremenski ograničena. Naš Savez odavno traži brzu i konsekventnu izgradnju železničke mreže i infrastrukture javnog prevoza, bolju povezanost i više polazaka po satu. Samo onda će prelazak biti uspešan.“

Zadovoljiti potražnju – ali samo u gradu?

Regionalnim vozovima u Nemačkoj na posao dnevno ide čak 13 miliona ljudi. Oni se stalno žale na prepune vozove koji kasne ili čak ne dolaze. Nemačke železnice tvrde da je uzrok u radovima na šinama koji će dugoročno poboljšati uslove putovanja.

„Sa novim vozovima i vozovima novog dizajna, povećaćemo kapacitet i udobnost kao i informacije za putnike. Ta stalna modernizacija je kontinuirano povećanje atraktivnosti korišćenja železnice i javnog prevoza, pa i u vremenu karte od devet evra”, kaže Marija Menc, portparolka Nemačkih železnica.

Ne zna se kako će se ova ponuda odraziti na potražnju. U jednoj anketi 44 odsto ispitanika kaže da će verovatno ili u svakom slučaju iskoristiti tu mogućnost. U gradovima je takvih odgovora 60 odsto, a na selu 40 odsto.

Mnogi misle da će ova ponuda ostati skoro bez posledica na seoske regione, gde su ljudi upućeni na automobil, a ponuda javnog prevoza oskudnija nego u gradovima. Portparol Sabora seoskih okruga Rajnhard Ziger kritikuje vladin plan kao politički potez koji se može ostvariti samo uz veliki napor, a neće dovesti do trajnije promene. On smatra da je bolje da se te milijarde ulože u poboljšanje infrastrukture.

Šta posle avgusta

Lokalna preduzeća za prevoz putnika pozdravljaju pažnju koju je politika poklonila njihovoj branši, ali se žale na dodatni birokratski posao. Moraju se razviti nove platforme za prodaju karte, a mesečnim pretplatnicima se mora vratiti razlika u ceni.

Za sad je velika nepoznanica šta će se desiti posle avgusta. U koalicionom ugovoru savezna Vlada se obavezala da će povećati finansijsku pomoć sektoru javnog prevoza. Ali to je zapisano pre nego što su inflacija i rat doveli do naglog poskupljenja energenata.

Ni ministarstvo finansija, ni ministarstvo saobraćaja, a oba su u rukama Liberala (FDP), još nisu zvanično odobrili ni jedno finansiranje mimo projekta karte od devet evra.

„Zabrinuti smo da bi cene karte posle ove lepe ponude mogle da naglo porastu jer se cene energenata drastično povećavaju“, kaže Vinfrid Herman, ministar saobraćaja u pokrajini Baden-Virtenberg.

Uprkos svim dilemama, brojni zagovornici ekološkog načina transporta su uvereni da će ova ponuda mnoge ljude navesti na to da automobil ostave kod kuće.

Mesečne karte od 9 evra već su u prodaji.