Na jedno zonirano parking mesto 23 registrovanih automobila u Beogradu (VIDEO)

Ostavite komentar Odustani od odgovora

1. Uz podršku za sve što je izjavio g.Krsto Lipovac, naročito u segmentu da su često zonirana mesta obeležena u suprotnosti sa ZBS-om, dodajem neoborivu činjenicu da nadležni organ opštinske uprave izdaje rešenje o zauzeću PM podnosiocu zahteva koji je najčešće vl. ugostiteljskog objekta, tako da se na taj način zauzima min. 2 PM a novac od zauzeća se sliva u kasu nadležne gradske opštine a ne u kasu grada Beograda a čija je isključiva nadležnost problematika parkiranja propisana Statutom grada. Dakle, postavlja se pitanje: kako grad Beograd može uspešno rešitit problem parkiranja na javnim površinama kada opštinski organi izdaju rešenja o zauzeću PM na javnim površinama?

2. Pa sta? Zoniranje su ljudi u normalnim i naprednim zemljama smislili da bi omogucili da sto vise ljudi zavrsi posao koji ima i zoniraju se iskljucivo biznis delovi grada. Kod nas je zoniranje pocelo sa tom idejom ali su se onda osladile pare s neba pa su krenuli da zoniraju sve zivo. Ako nastave sa zoniranjem uskoro ce postati besmisleno i jednostavnije ce biti da svima prilikom registracije naplate i taksu za parkiranje u gradu ali bi to onda dovelo problem parkiranja u biznis delu gada na pocetak. Znaci, ono sto je trebalo i moglo da bude zonirano odavno je zonirano, a to su ulice u strogom centru grada. Znac, tamo gde je najveca frekvencija i gde je to jedino neophodno vec je sve zonirano, nema vise sta da se zonira, ne mogu da izmisle nove ulice u centru grada da bi ih zonirali, a zonirana parking mesta su jedino u tom delu grada potrebna. Sta ce zona u Mirijevu ili Malom Mokrom Lugu? Koliko ljudi sa strane tamo dolazi da zavrsi neki posao pa da tu treba zoniranje? Problem parkiranja u centru jedino moze da se resi izgradnjom novih garaza. Takodje, kad smo vec kod zoniranja, trebalo bi ukinuti zone subotom u blizini bolnica jer nemaju nikakvu svrhu, osim uzimanja para. U Tirsovoj jnpr. subotom uvek ima mnogo slobodnih parking mesta a ljudi tu dovoze bolesnu decu i sad treba jos da razmisljaju o parkingu i kad ce da im istekne vreme parkiranja a parking polu prazan. Poenta je da zoniranje sluzi da se gradjanima olaksa zivot a ne da se opljackaju.

3. Menjajte strategiju.
   Hoćemo onih 200km biciklističkih staza!

4. Ne postoji rešenje bez boljeg javnog gradskog prevoza i posebno bez izgradnje metroa. U mnogim evropskim gradovima se cenama destimuliše ulazak u centar, ali se istovremeno kvalitetom i kvantitetom JGP olakšava dolazak do centra. Adimistrativno se može sprečiti da vozač sam uđe u gradsko jezgro. Npr. jedan autobus kada se pretvori u vozače sa automobilima čini 200 vozila ili 2km kolone. To nijedan grad ne može da izdrži. Pogledajte, uglavnom 90% slučajeva u vozilima je samo jedna osoba. Postavite kamere i naplaćujte. Em bi se smanjilo opterećenje na JGP, em bi manje vozila dolazilo. Pa ko neće da deli resurse, nek plati!

5. U mnogim evropskim metropolama postoji projekat masivni -pojedinačni prevoz putnika što znači da se formira preduzeće koje ima rasporedjena električna vozila po gradu. Vozila su posebno označena i koriste se ako su slobodna. Plaćanje se vrši u vozilu sa karticom. Po završetku vožnje, vozilo se parkira i ostavlja u okviru teritorije grada. Cena korišćenja je jeftinija od taxija, rentiranja klasičnih vozila, a skuplja je, a ne mnogo više, od gradskog prevoza. Poenta je da se smanji broj vozila u vlasništvu građana, a time i broj parkiranih vozila na ulicama. Firma koja rentira električna vozila monitoriše vozila i stara se o punjenju baterija i tehničkom stanju.

6. Sta reci imam stan i zivim u centru grada.Placam parking koji nemam dali moja zgrada poseduje samo tolko placa kolika je.Sram ih bilo sve dadose u baste kafica koje grad naplacuje.A traze porez BRUKA UA LOPOVI