Nova ekonomija: GSP Beograd za pet godina kupio 95 autobusa, prošle godine nijedan

U Programu poslovanja GSP-a za 2019. navodi se da na kraju 2018. godine prosečna starost autobuskog voznog parka iznosi 10,1 godinu, što je povećanje u odnosu na 2017. kad je prosečna starost iznosila 9,47 godina. Razlog je to što tokom 2018. nije bilo nabavke novih vozila, a rashodovano je 38 autobusa, piše u dokumentu.

Na kraju 2018. vozni park GSP-a imao je 1167 vozila, od čega 245 tramvaja, 118 trolejbusa, 799 autobusa i pet e-buseva.

Nova ekonomija je podsetila da je GSP raspisao tender za nabavku novih autobusa, ali ne 210 vozila, kako je najavljivano, već 70 i to na – lizing. Prethodno su odbornici Skupštine grada Beograda usvojili rebalans budžeta za 2019. koji, kako je objasnio zamenik gradonačelnika Goran Vesić, predvidja 35 miliona evra kredita za kupovinu izmedju 210 i 230 autobusa.

Prema Vesićevim rečima, još 10 miliona evra će dati GSP iz sopstvenih prihoda.

GSP obavlja prevoz u okviru zona 1 i 2, a transportno tržište deli sa grupacijom prevoznika čiji je nosilac „Arriva Litas“, kao i sa grupacijom prevoznika čiji je nosilac „Avala bus prevoz“. Prevoz u okviru zona 3 i 4 obavlja grupacija SP „Lasta“.

Na ulici u jutarnjem špicu je 1.350 vozila, a u popodnevnom 1.357 vozila, od čega je 470 autobusa privatnih prevoznika.

Kako navodi Nova ekonomija, GSP je prošle godine poslovalo sa neto gubitkom u iznosu od 1,93 milijardi dinara, što je veće od planiranog gubitka za 2018. godinu za 269,93 miliona dinara ili 16 odsto. Razlog je hroničan problem u naplati transportne usluge odnosno karata koja nije u nadležnosti GSP već BUS Plus-a, smatraju u GSP-u.

Učešće GSP „Beograd“ u raspodeli prihoda sa privatnim prevoznicima na osnovu realizovanih mesta – kilometara konstantno pada. U 2017. godini je iznosilo 59,6 odsto, dok je učešće za devet meseci 2018. godini palo na 57,2 odsto. Uz odlazak vozača i stara vozila, razlog su i veliki broj radova i izmena saobraćaja na li