Gradimo „Auto-put mira“, a s Kosovom na ivici sukoba: Šta stručnjaci vide u Vučićevom projektu?

Predsednik Republike pak ne misli tako te je pozvao šefa delegacije Evropske unije u Srbiji Emanuela Žofrea „da nam obezbedi još 60 do 70 miliona evra“ za tu svrhu.

– Povezivanje u regionu je nešto što moramo da radimo. Trgovina sa Albanijom je porasla za 30 odsto u poslednjih godinu dana. Čuvamo naše državne interese i vodimo mudru politiku spajanja, a ne razdvajanja – rekao je Vučić tokom otvaranja prve izgrađene deonice planiranog „Auto-puta mira“ od Niša do Drača, konkretno deonice između Niša i Merdara, Merošina – Merošina 1 u dužini od 5,5 kilometara.

Na tom delu je naime kompanija Strabag, kao izvođač radova, završila petlju „Merošina istok“, dva mosta i dva nadvožnjaka.

Ipak, stručna javnost ne deli polet predsednika Vučića kada je reč o važnosti ovog projekta a jedan od razloga je i politička napetost koja trenutno vlada naročito na severu Kosova ali i uverenje da izgradnja skupog autoputa sa diskutabilnim procenama prometa ekonomski neće biti održiva za Srbiju.

Optimizmu predsednika da će autoput od Niša biti izgrađen sve do Prištine a potom i do Albanije, preko Tirane sve do Drača u datom trenutku na put staje velika nestabilnost na relaciji Beograd – Priština,

Zajednica srpskih opština nije formirana, na severu Kosova je napeto otkako su novi albanski gradonačelnici preuzeli funkcije u opštinama sa većinskim srpskim stanovništvom koje je bojkotovalo izbore, Priština je zabranila uvoz srpske robe a pitanje je koliko je i zainteresovana da ispuni ono što je predviđeno Vašingtonskim sporazumom a to je izgradnja „Auto-puta mira“.

Taj sporazum je, podsećanja radi, sačinjen za vreme administracije američkog predsednika Donalda Trampa, ali se on više ne nalazi na toj poziciji pa je pitanje da li zvaničnici u Prištini ono što je njime precizirano i smatraju obavezujućim za sebe.

Tako je, kosovski ministar životne sredine, prostornog planiranja i infrastrukture Ljibum Aljiu u septembru 2021. godine izjavio da je Kosovo preuzelo obaveze za izgradnju auto-puta Besi – Merdare i da očekuje da će radovi početi na proleće 2022. godine. To je rekao uz ogradu da se taj proces „naravno iz finansijskih razloga može odužiti“ ipak dodavši da je reč o „procesu koji će se završiti“. Prema dostupnim informacijama nakon toga se na ovu temu ništa više nije moglo čuti.

Ekonomski analitičar Branko Pavlović kaže za Danas da čak i da se auto-put od Niša do Prištine i dalje do Albanije izgradi u punom kapacitetu, umesto da se okonča na Merdarima, to nikako ne bi bio jedan od najvažnijih putnih pravaca u Srbiji kada je reč o prometu.

– Sasvim je sigurno da ta deonica takav značaj nikako ne bi mogla da ima. Jasno je da su, kada je o prometu reč, za Srbiju najvažnija ona dva putna pravca koja idu ka Solunu i Sofiji a nikako ovaj ka Albaniji. Jednostavno njime ne bi prolazio dovoljan broj vozila da bi mogao da uživa status jedne od najvećih i najznačajnijih saobraćajnica – ističe Pavlović.

Naš sagovornik naglašava da je bez bilo kakve sumnje dobro da se napravi moderan i kvalitetan put na ovoj relaciji ali je potpuno nepotrebno da to bude u formatu auto-puta.

– Čak i da se izgradi samo do Merdara taj put za Srbiju je dobra stvar. Ali nikako da se gradi kao auto-put kao što je sada slučaj, jer je to nepotrebno prezaduživanje i bukvalno predstavlja bacanje para. Nema tu dovoljno prometa da se grade tri trake, nije to jednostavno deonica za auto-put. Umesto toga trebalo se opredeliti za izgradnju kvalitetnog puta sa dve trake. To bi bilo isplativo i održivo ali se umesto toga išlo na bespotrebno uzimanje velikog kredita za izgradnju auto-puta – smatra Pavlović.

Ni ekonomista Milan R. Kovačević ne misli da je reč o jednoj od najvažnijih saobraćajnica u budućnosti niti da će se taj put u ekonomskom smislu isplatiti.

– Reč je o auto-putu koji neće biti prometan i time postati održiva investicija. Nije bilo potrebe da se na toj deonici gradi autoput ali su se nadležni za to opredelili iz čisto propagandnih razloga jer priča o izgradnji auto-puta dobro zvuči u političkoj kampanji. Umesto nepotrebnih projekata tog tipa bilo bi značajnije i bolje da se u Srbiji izdvaja novac za održavanje postojećih puteva kako bi oni bili u dobrom stanju. Takođe, kada se već gradi auto-put onda se mora sačiniti učinkovit i sveobuhvatan plan a ne da se suočavamo da tim da se ta saobraćajnica podiže u etapama bez da postoji garancija da će biti sagrađena u punom obimu kako je zamišljeno. A od toga u kom kapacitetu će biti izgrađena zavisi i koliko će njena izgradnja biti isplativa – navodi naš sagovornik.

Inače, deonica od Merošine do Merošine 1 je prva od četiri na auto-putu od Niša do Beloljina, koji je dug 32,65 kilometara.

Za finansiranje te četiri deonice u iznosu od 225,6 miliona evra obezbeđena su bespovratna sredstva Investicionog okvira EU za Zapadni Balkan (WBIF) u iznosu od 40,6 miliona evra i zajam od Evropske banke za obnovu i razvoj (EBRD) i Evropske investicione banke (EIB) od 185 miliona evra. Ukupna dužina autoputa Niš-Merdare je 77 kilometara, a na njemu je predviđena izgradnja 88 mostova, sedam denivelisanih raskrsnica i 35 tunela.

Izgradnja te sabraćajnice, nazvane „Autoput mira“, košta oko 1,4 milijarde evra, a plan je da poveže jug Srbije i Prištinu i biće deo auto-puta koji će preko Tirane i povezati Niš sa lukom Drač u Albaniji.