Zaustavljena kupovina 100 turskih zglobnih autobusa

Tender je i pre toga bio u fokusu javnosti jer je procenjena vrednost nabavke bila nerealno uvećana na više od četiri milijarde dinara odnosno 34,5 miliona evra ili oko 345.000 po vozilu. Poređenja radi, gradske vlasti u Novom Sadu godinu dana ranije nabavile su takođe zglobne autobuse po ceni koja je bila za oko 80.000 niža.

Na otvoreni poziv stigle su dve prijave – Solaris Bus&Coach Owinska iz Poljske, koja je izašla sa cenom od 28,1 milion evra bez PDV-a i druga, grupe ponuđača M.P.N. promet, S leasing i UniCredit Leasing sa cenom od 34,2 miliona evra takođe bez uračunatog PDV-a. Formalni razlog zbog kojeg prva ponuda nije ni razmatrana bio je to što nije obuhvatila lizing kompaniju preko koje bi se realizovao posao. Visoka cena u drugoj ponudi nije dovedena u pitanje, a iznos od 342.000 sadržao je cenu jednog vozila od 279.500 evra, lizing naknadu od 38.200 evra kao i trogodišnje održavanje i servisiranje koje b, uprkos garantnom roku za koji se pretpostavlja da traje najmanje pet godina, trebalo da se plati 24.600 evra, odnosno za ukupan broj autobusa.

Prema zvaničnom saopštenju GSP-a to preduzeće se za finansijski lizing kao način finansiranja opredelio „sagledavajući ekološke pogodnosti vezane za projekat tzv. zelene linije na osnovu koje posle puštanja u saobraćaj ovih autobusa i isključenja starih dizel autobusa, ostvarujemo pravo na povraćaj dela investicije u visini od 10 odsto ili tri miliona evra“. Zbog čega se projekat „zelene linije“ ne bi koristio i kod drugih oblika plaćanja, jer nije vezan za lizing, nije jasno, niti postoji logično objašnjenje za troškove lizinga koji u nabavci učestvuju sa 3,8 miliona evra kao ni za stavku servisiranja novih autobusa, pod fabričkom garancijom, za koje se plaća gotovo 2,5 miliona evra.