Testirali smo: Renault Clio IV 0.9 TCe GT Line

Tekst: Aleksandar Todorović urednik Najboljiauto.com  i Testoviautomobila.net

GT Line paket opreme donosi vrlo zanimljive estetske detalje na karoseriji automobila (drugačiji branici, retrovizori, bočne lajsne, kraj izduvnog sistema) i 16“ aluminijumske felne. Zbog drugačijeg dizajna GT Line prednjeg branika izbačena su svetla za maglu.

Zvučna izolacija je sasvim pristojna, kvalitet finalne obrade takođe. Instrumenti su lako čitljivi, analogni obrtomer je rešen klasično. Sve je rešeno zanimljivo, moderno, a praktično. Pedale su jako mekane i ne zamaraju stopalo, a ne zamara ni ručica menjača, koje nije najpreciznija u klasi, ali je vrlo dobra.

Ljubitelji francuskih automobila mogu biti ponosni na Clio IV. Njegov dizajn je pogled u budućnost, i to kada je ovaj model u pitanju – prilično svetlu zahvaljujući dizajneru Laurens vas Den Ackeru. Enterijer je takođe sasvim francuski – skladan, oku ugodan i donekle avangardan. Kabina je moderna, „razigrana“ i prijatna, ponegde ljudi plastika nešto lošijeg kvaliteta.

Clio IV sa paketom opreme GT Line je najbolji dokaz da Renault ume da napravi automobil koji izaziva zavist. Proporcije su gotovo idealne, i mada su prednje svetlosne grupe ogromne, veoma se dobro uklapaju sa linijama automobila.

Motor i menjač dovoljno dobri

Motor nije bučan, i proizvodi mnogo manje vibracija dok je hladan, nego što to očekujete iako ima samo tri klipa. Razvijen je od dobro poznatog četvorocilinričnog Renaultovog 1.2 TCe motora.

Motor solidno vuče zahvaljujući činjenici da već pri 3.000 o./min. radilice postiže obrtni moment od 135 Nm, a pri 2.500 o./min. Pored toga, specifičnost Renaultovog turbo punjača je u funkciji Overpower, koja po potrebi podiže snagu i obrtni moment motora u 2, 3. i 4. stepenu prenosa, ali samo kada obrtaji radilice pređu 4.500 o./min. Time je postignuto da u kritičnim situacijama, prilikom preticanja, turbina udahne motoru itekako potrebne konjske snage, a da pri tome troši kao malolitražni atmosferski benzinac: odnosno samo 6,6 litara.

Fabrika obećava ubrzanja do 100 km/h za 12 sekundi, ali njemu treba sekunda više. U petom stepenu prenosa od 80 do 120 km/h potroši čak 23 sekunde, to baš nije sjano (Opel Corsa sa „starim“ atmosferskim benzincem od 100 KS, bez turbo punjača, isto to obavi za 17 sekundi, iako motor ima tek 130 Nm obrtnog momenta. Renaultovi inženjeri napravili su još jednu grešku, ugradili su samo petostepeni manuelni menjač, koji je dovoljno precizan, ali ipak ne može da parira onom u VW-ovoj grupi (Polo, Fabija, Rapid, Ibiza). Zanimljivo je da automobil lepo ubrzava samo do 150-155 km/h, nakon toga mu treba čitava večnost da dohvati 182 km/h

R-link za nove generacije

Već sa drugim paketom opreme odozdo – Expression – stiže ekran osetljiv na dodir sa navigacijom od 18 cm. Sistem za pomoć pri kretanju na uzbrdici je standardan, kao i ESP i tempomat, što do sada nije bio slučaj u ovoj klasi. Zanimljiva aerodinamična krilca ispred hladnjaka se pomeraju i prilagođavaju strujanje vazduha u skladu sa trenutnim potrebama za hlađenje motora, što doprinosi da dobra aerodinamika bude još i bolja.

Novi Clio nudi naprednu multimedijsku ponudu, a podrazumeva se da ima i Bluetooth za slušanje muzike sa prenosivih uređaja i telefoniranje bez ruku. Ostale uređaje i gadžete moguće je priključiti preko prednjih USB i AUX priključaka. MEDIA NAV nudi navigaciju Nav N Go sa 2D i 3D (Birdview) prikazom. Zahvaljujući USB-u i internetu, kupci mogu ažurirati sadržaj auto karata. Inače upravo je Renaultova navigacija najbolja navigacija koja se fabrički isporučuje u nekom serijskom automobilu.

U ponudi je i aplikacija R-Link, koja pokriva brojna područja: elektronsku poštu, društvene mreže, internet pretraživače, izbor najbolje rute uz usluge LIVE TomTom (HD traffic, upozorenja na radare u državama gde je to dopušteno, TomTom Places, vremenske prognoze Coyote Series u državama gde je ponuda dostupna), cene goriva, traženje mesta za parkiranje, praktične informacije (imenik, žute stranice, hoteli, restorani), podaci o vozilu (praćenje održavanja, uputstva za upotrebu), a tu su i igre, turističke informacije, izbor zvuka motora, personalizacija i slično. Dakle, sasvim je jasno kome je ovaj automobil namenjen – prevashodno mlađim vozačima i novoj generaciji kupaca, koji žele najmoderniju tehnologiju u svom automobilu.

Da li znate da je bolji od konkurencije?

Vozi se bolje od konkurencije, na dužim putovanjima zamara izuzetno malo, pa imate utisak da Clio IV košta dosta manje nego što realno vredi. On se za mesto pod suncem bori u B segmentu, ali on (doduše samo na prednjim sedištima), nudi komfor najudobnijih vozila C segmenta. Bravo Renault, mercy bouquet!

Ogibljenje Clia IV tako dobro upija neravnine sa puta, mirno, ali i tiho. Pitam se samo na kojim drogama (namerno bez navodnica) su bili nemački novinari njihovih najuglednih auto magazina kada su napisali svinjariju (takođe bez navodnica) da izbočine sa puta prodiru u putnički prostor kao tupi udarci. Osim toga, iako Nemci tvrde suprotno, Clio IV nema više tako bezosećajan upravljač kao što je imao Clio III – napredak je evidentan, jer uopšte nije zamorno prolaziti krivine sa brzinom od 182 km/h (Clio 0.9 TCe prosto nije hteo više). Naravno u Nemačkoj, samo je tamo do legalno i dozvoljeno.

Šta ona kaže:

Najbolja stvar kod ovog automobila je što je veoma udoban – najgora osobina mu je što je vrlo nepregledan. Clio IV izgleda originalno, drugačije i mnogi će se u njega zaljubiti već na prvi pogled.

Motor 0.9 TCe ne puca od snage, ali je 90 KS dovoljno za održavanje nekih umerenih brzina na autoputu, oko 150 km/h. Takođe je prostran za svoju klasu i veoma dobro opremljen. Kočnice su takođe izvrsne, iako je pedala kočnice malo letargična, tek od pola hoda efikasno koči. Dopada mi se i njegov menjač, iako nema sportski kratke hodove kao što vole oni koji voze na limitu. Zar konkurencija nije mogla da napravi nešto slično? Ergonomija i ogibljenje su na zavidnom nivou. Ovo nije automobil za one koje kupovinom automobila pokušavaju bezuspešno izleče komplekse, već za porodične ljude koji pre svega cene upotrebljivost.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Ovo je verovatno najlepši Renault ikada proizveden u B segmentu i teško je racionalno razmišljati o njemu. Već je na prvi pogled jasno da je Van den Acker, novi Renaultov dizajner, nadmašio svoje kolege, u viziji novog identiteta za brend koji je odavno izašao iz krize.

Ako prelazite više od 40.000 kilomera godišnje, ipak kupite dCi, verziju od 90 KS košta 15.550€, jer agregat 0.9 TCe nije dovoljno elastičan, a može biti i žedan ako ga vozite brzinama preko 150 km/h. Nije problem što mu nedostaje jedan cilindar, već što turbo punjač ne može da prikrije jako malu radnu zapreminu. VW-ov TSI motor od 1.2 litara je prosto primetno elastičniji. Više priznanja je dobio i Fordov 1.0 Ecoboost motor. Ali Renaultovi turbo benzinci su veoma pouzdani. Mercedes već ugrađuje Renaultove motore u svoje modele. Pitanje je samo vremena kada će Renault u F1 opet biti bolji od Mercedesa.

Danas noviji modeli u B segmentu imaju ESP, ali on kod Clia IV funkcioniše najbolje, što sam mogao da potvrdim na brzoj vožnji. Bezbednost, kako pasivna, tako i aktivna, prosto je izvanredna, i to će možda umeti da cene porodični ljudi u Srbiji. Kome je prtljažnik Clia od 300 litara mali, neka kupi karavan.

PREDNOSTI:
Originalan dizajn, koji će još godinama izazivati zavist. Izuzetno bezbedan automobil. Za zaštitu dece osvojio je 89%, a za dodatnu bezbednosnu opremu (Safety Assist) 99%. Jako sigurne vozne osobine, mnogo bolji hendling u odnosu na stari model. Udobno ogibljenje, vrlo dobra finalna obrada. Dobra serijska oprema. Konačno i Clio ima amortizer koji podiže-drži haubu, poput svakog pristojnog automobila. Napredna multimedijska ponuda. Niski troškovi održavanja. Renaultova navigacija je najbolja navigacija koja se fabrički isporučuje u nekom serijskom automobilu. Pregledni i dobro raspoređeni instrumenti.

MANE:
Motor sa tri cilindra nedovoljno elastičan i snažan. Manje mesta za putnike u odnosu na Clio III, nedovoljno mesta za glave putnika na zadnjem sedištu. Visok nivo buke od vetra pri brzinama iznad 160 km/h. Prečnik okretanja veći nego kod proseka klase. Još slabiji osnovni benzinski agregat od 1,2 litra i 75 KS. Nedovoljno dobra paleta motora, nema u ponudi snažnijeg motora od 90 KS. Rezervoar je samo 45 litara. Preglednost je prilično loša, ima puno mrtvih uglova. Podešavanje nagiba sedišta nepraktično. Elektro podizači prozora su „brzi“ poput bake na pešačkom prelazu. Doziranje pedale kočnice nije dovoljno dobra – preveliko kašnjenje pri blagom kočenju.

Cena: od 11.450€

DIMENZIJE
Dužina: 4.060 mm
Širina: 1.730 mm
Visina: 1.450 mm
Međuosovinski razmak: 2.590 mm
Prtljažnik: 300/ l
Masa: od 1.070 kg

MOTOR
Zapremina: 898 ccm
Snaga: 90 KS pri 5.250.000 o./min.
Obrtni momenat: 133 Nm pri 2.500 o./min.

PERFORMANSE
Ubrzanje od 0 do 100 km/h: 12,1 s
Maksimalna brzina: 182 km/h
Potrošnja (fabričko obećanje): 4,5 litara
Potrošnja na testu: 6,6 litara

EuroNCAP kreš test: 5 zvezdica

Pogledajte odgovore na vaša pitanja u rubrici Pitajte Aleksandra Todorovića (www.Najboljiauto.com/pitajte)

Dizajn: 5,0
Bezbednost: 5,0
Motor i menjač: 4,0
Performanse: 4,0
Potrošnja: 4,0
Cena i garancija: 4,5
Udobnost: 4,0
Ponašanje na putu: 5,0
Kvalitet i pouzdanost: 4,5
Ponuda prostora: 3,0
Prosečna ocena: 4,3

Opšti utisak: 5,0
Paleta motora: 2,5
Mogućnost dalje prodaje: 4,0