Problemi sa električnim trotinetima (VIDEO)

Ostavite komentar Odustani od odgovora

1. Trotinet nije moped niti bicik. Jednostavno je trotinet. Da li ima elektricni ili drugi pogon je vec tip trotineta, kao sto postoji i e bicikl a cak i motorni bicikl. Ukoliko trotinet nije obuhvacen zakonom onda izvolite pa ga ubacite u zakon ali kao trotinet.

   1. Najbolji tekst do sada koji se bavi problematikom elektricnih trotineta u saobracaju i koji pokazuje da drzava nista ne preduzima po ovom pitanju.

      1. Električni trotineti su realnost i biće ih sve više. Hitno ih treba ubaciti u zakon kao novo prevozno sredstvo za koje bi važila pravila za bicikle ili bicikle sa motorom. Poenta je da ni jedno ni drugo ne sme da koristi trotoar za pešake.

         1. Koja je poenta trotineta ako ne sme na trotoar? Mislim da ce takva odluka obesmisliti i obeshrabriti upotrebu trotineta, koji ipak daleko vise koriste gradovima kod nas nego druge opcije.

            1. Trotoar je rezervisan za mirno kretanje pešaka po njemu. Ne može se pešak stalno okretati i gledati da ga ne udari trotinet. Uostalom , ko je odgovoran ako dođe do povrede pešaka na trotinetu? Postoje ljudi koji su slabovidi ili slabije čuju i slabije se kreću. Šta sa njima?

2. Nisu problem trotineti, problem su bahati i nevaspitani, a mi cemo po starom dobrom obicaju kazniti sve korisnike trotineta ( registracija, polaganje, kazne, ogranicenje kretanja….)

3. Bilo bi jako dobro da se drzava umereno mesa u ovu problematiku. To se verovatno nece desiti, nego ce radne grupe po obicaju da se prave vazne i da predizajniraju legislaturu i da dobijemo samo daleko vece probleme. Ovakav vid urbane mobilnosti nam je apsolutno neophodan. Tome je svedok svako ko pokusa da vozi kroz Beograd u poslednje vreme. Vise saobracajni spic ni ne postoji, guzve su konstantne. Problemi u masovnoj upotrebi trotineta i slicnih vidova prevoza postoje i tek ce biti izrazeni, ali su benefiti, po mom misljenju, daleko veci. Benefiti imaju potencijal da budu jos neuporedivo veci, samo je potrebno da planeri zapravo planiraju. Potrebno je manje preslaganja kocki a vise nekog smisla u uredjenju grada. Morali bismo dobro da razmislimo i uzmemo ovakva vozila u obzir u planiranju infrastrukture i mislim da bi autor mogao tu mnogo da kaze, samo kad bi ga jos neko pitao.

4. Sjajna analiza koja obuhvata problem iz svih uglova, fenomenalan pristup problemu.

5. Sva prica o bezbednosti u saobracaju se svodi na otimanje para od gradjana…..

   1. Ja kao postar koji oma reon sa pretezno kucama jedva cekam da kupim tu malu i brzu masinu!!

   2. Ja kao fanaticni biciklista 24/7/365 trazim da se sve to elektricno regulise, oporezuje na mesecnom nivou i skloni sa staza za bicikle pod hitno!
      Zar je sve toliko korumpirano?
      Ako zelim i mozes da prisustis nesto nepotrebno onda je to luksuz.
      Nisam jos video invalida sa elektro kolicima da vozi 170 km/h po biciklistickoj stazi.

6. Ja vozim bicikl. Vozim ga na biciklističkim stazama i trotoarom tamo gde nema staza. Ukoliko bi me neko naterao da vozim kolovozom trajno bih ga parkirala. Ja nisam samoubica, a saobraćaj u Beogradu je takav da je vožnja bicikla kolovozom ravna samoubistvu. Mislim da ni vozači električnih trotineta nisu u boljoj poziciji. Ne svidja mi se kada mi dodju iza ledja pošto su nečujni, ali ne mogu da ih zamislim na kolovozu dok pored njih prolaze autobusi i automobili koji ni malo ne vode računa. A malo je verovatno da će se neko postarati da biciklisti i vozači električnih trotineta budu sigurni dok voze kolovozom.

   1. verovatno ste u pravu za brigu, ali će se svakako (tajno) odeljenje , za izmišljanje novih i novih nameta i taksi, koje sasvim izvesno postoji pri vladi, potruditi da zagorča život i zavuče ruku u džep i trotinetdžijama a što da ne i biciklistima . počeće sa nekom bezazlenom taksom, pa će nastaviti sa malo skupljom potvrdom o tehničkoj ispravnosti posle koje sledi atestiranje, zatim sa trajnom i na kraju završiti sa godišnjom registracijom sa sve tehničkim pregledom i obaveznim osiguranjem .. siguran sam da mudraci iz komiteta -čuj komiteta- kao i oni iz agencije za bezbednost saobraćaja intezivno rade na pronalaženju modela kako da državi i sebi obezbede još jedan izvor prihoda .

7. Svaka cast za analizu! Odlicno objasnjeno. Bravo i za N1 koji ppsvecuje paznju ovoj problematici!

   1. Sjajan tekst. Stručan i nepristrasan. Sve pohvale za autora. Vozač sam bicikla, motocikla, automobila i naravno pešak. Dva točka koristim UVEK uz upotrebu pune, propisane i homologovane opreme. Nikada po trotoaru i površinama namenjenim pešacima. Voleo bih kada bi svaki vozač četvoro točkaša tokom godine imao obavezu da „izvoza“ recimo 20 sati nadvatočka. Uveren sam da bi bezbednosna situacija bila dijametralno drugačija. A trotineti, pa moraće se definisati „da li si muzičar ili nksi muzičar“, ali među pešacima mislim da im nije mesto.

8. Čak i da se zakonski reši ovaj problem za koji su državne vlasti očigledno slepe i gluva, ostaće infrastrukturni problem. Većina gradova nema biciklističke staze i trake, trotoari su prepuni rupa, ne zna se gde ko parkira, nepregledno je i n bezbedno za sve učesnike u saobraćaju, SAMO NAM JOŠ FALE EL.TROTINETI!!!

9. Bilo bi dobro sto pre regulisati voznju trotineta posto trenutno voze i po trotoaru i po kolovozu i po biciklistickim stazama i gde god stignu…

10. Hvala autoru sto je lepo razjasnio i definisao problem trotineta. Jako mi se svidja resenje.

11. Ovaj tekst govori samo o e-trotinetima. A šta s običnim, nemotornim trotinetima za odrasle? Kako da se po kolovozu otiskujem nogama?

12. E-trotineti mogu biti nesto najbolje sto nam se dogodilo u sferi saobracaja u proteklih nekoliko decenija, ukoliko se urede propisi i ulozi u infrastrukturu. Prednosti personalne elektro mobulnosti su mnogobrojne. Ko ima vecu ubojnu moc, auto ili e-trotinet? Mnogi nasi gradjani se kriju u proslosti plaseci se od buducnosti. Ovu saobracajnu revoluciju nije moguce spreciti ali je moguce urediti je zakonima. Moje misljenje je da je potrebno uvesti potpuno novu kategoriju za e-trotinete i klasifikovati ih po snazi i brzini, a u zavisnosti od kategorije odrediti da li je potrebna registracija, starosnin limit, kao i gde se mogu voziti. Mentalni sklop gubitnika je takav da uvek kazu nije moguce, tesko je i da nista ne urade ili zabrane nesto, dok je mentalni sklop pobednika takav da uvek kazu kako to da uradimo.

13. 43000 poginulo! 600 000 povređeno! Zašto nam niko ne pruža informacije koje su od javnog značaja. Za koronu svake sekunde znamo koliko je zaraženo a neuporedivo više stradamo u saobraćaju. Gospoda iz Ministarstva, raznih komiteta i agencija se samo slikaju po tv-u i menjaju ovaj zakon po milioniti put dok narod strada. Nisu nama problem e-trotineti nego nestručni i bahati ljudi na čelu institucija koji umesto da rešavaju problem isti samo produbljuju. Umesto da se sredi putna infrastruktura i da se prevoz bajsom, trotinetom itd forsira zbog smanjenja gužve, zagađenja i promocije zdravih stilova života država gleda da ga na svaki način sabotira zbog svoje nesposobnosti i nestručnosti. Generalno nedostaju nam tekstovi koji se bave realnim stanjem saobraćaja jer veliki gradovi u Srbiji postaju polako neizdrživi za život zbog saobraćajnih gužvi.

    1. Poštovana hvala na informacijama. Hvala i listu Danas na ovom prilogu.

14. Umesto da se zalažemo za uspostavljanje infrastrukture za vožnju bicikala i da stimulišemo alternativne vidove prevoza kao što su bicikli i trotineti, koji manje zagađuju, mi sve automatski odbacujemo i pokušavamo da suzbijemo svaku inovaciju. Da se primetiti da autor ovog teksta subjektivno prilazi problemu, sa vidno negativnim odnosom prema trotinetima, ne osvrnuvši se na generalni problem saobraćaja u Beogradu. Da je manje automobila i više staza za bicikle i trotinete, zdravije bismo živeli i smanjili bismo saobraćajne gužve. Mogli biste da razmislite o nekom tekstu na tu temu, umesto predloga da se što više otežaju okolnosti za bilo šta što predstavlja alternativu automobilima.

    1. Smrt trotinetima! Viva la bajs!

15. Zar ne bi bilo rešenje da se za ovakva i slična vozila (na poseban pogon) ograniči brzina, i „fizički“ i zakonski ? Neka takvo vozilo bude samo prevozno sredstvo, ali ne i brzo. To bi smanjilo i zainteresovanost (nema jurnjave), i mogućnost udesa i povreda. A onome kome zaista treba iz bilo kog drugog razloga osim brzine, korišćenje i držanje ne bi bilo otežano.

16. Postoji više aspekata, ali pre svega, trotinet je nestabilno vozilo zbog malih točkova koje ima. Vozio sam motor, godinama. Vespe su bile najrizičnije vozilo, zbog malih točkova, imali su brzinu, a putevi loši. Na našim putevima sa rupama, pa trotineti su kamikaze! Ali, ni to nije kraj argumentima zašto ne treba dozvoliti njihovu vožnju kolovozom.